美国航空监管机构在波音747,777,787班车的软件更新中发出安全公告

最新的更新后,自动调整到闲置和飞行电脑失败,警告FAA


软件更新波音的巨型喷气式飞机,Dreamliner和777引入了缺陷,这些缺陷降低了飞行安全,并导致美国联邦航空管理局(FAA)向航空公司发出警告。

波音 777和787 AutoThrottle最近的更新改变了安全关键系统如何运营,促使FAA向航空公司发出警告,建议他们仔细阅读来自波音缺陷的更新。

美国联邦航空局 陈述 11月:“787航班管理块点4(FMF BP4)目前安装的软件推出了一个自动节气门软件异常,它禁用自动油门断开逻辑的一个元素。”

特别适航信息公告(SAIB)持续:“从运营商收到了几个在职报告,即当飞行机组人员高级推力杠杆进行废弃着陆时,运营商已经从运营商收到了几个在职报告。一旦机动,就推力杠杆搬回空闲。“

这与您的汽车发动机相媲美在加入高速公路交通时跌倒闲置。 2018年在旅行期间的电力损失的后果在2018年生动地说明,当时一名英国军队手守者无人机在运营商削减闲置后崩溃并未能意识到他们所做的事情: 它被摧毁了.

与此同时,在777/787公告中同时发布的Saib为Boeing 747表示,最新版本的Jumbo Jet的飞行控制软件造成船上飞行管理计算机(FMC),在陆地接近陆地上失败和重置。

我们可以处理这些失败,说飞行员

由于涉及波音软件开发实践的问题,自2737年最大客机撞击近350人的崩盘,最近来自FAA的两个Saibs将留下公众的成员提高眉毛。

波音发言人告诉 企业技术新闻:

安全是并始终是波音的首要任务。我们专注于不断提高安全性和质量,因为我们提供对世界各地客户的承诺。我们与FAA合作,以监测波音舰队的潜在问题,并采取适当的行动来解决这些问题。有关这些问题的更多信息,我们将向您推荐给Air-20-19和Air-20-18公告,包括运营商通知和飞行机组运营的指导。随着两个公告表明,我们与供应商密切合作,以纠正软件。

经验丰富的机组 企业技术新闻 谈到了两种软件漏洞。

一个787个导频解释了诽谤着陆是什么以及如何在一个人期间使用自动调整:“对于正常的外观(对所有意图和目的,在大约30英尺处发起的所有意图和目的),AutoThrottle仍然连接并命令推力爬上大约2000英尺/分钟的目标。按下Toga [Takeoff / Go-Too-]切换第二次命令完全推力。“

“如果爆发的爆发和反向推力选择之间的任何地方,则程序是施加完全推力并同时断开自动升降机,以确保推力杆不会自动延迟。一旦我们离开了我们推动Toga开关的地面,带回了自动提交和飞行总监指导。“

飞行董事告诉飞行员如何操纵飞机遵循预先编程的飞行路线。它们在下面的视频中深入解释:

YouTube视频关于航班导演的用法

坚持不懈的公告没有影响他的航空公司的航线,787飞行员说:“我认为这少因为自动小滴的异常等等,与最简单的事情保持简单的事实作为酋长国777船员手动飞行而不是二次猜测自动化 几年前学到了他们的成本。“

与此同时,飞行计算机故障并没有发出另一位我们询问的747软件缺陷的飞行员。

“在所有诚实中听起来像'Jet Powered Seeneca'情景,”英国航空公司告诉 企业技术新闻,参考吹笛者塞内卡活塞飞机经常用于商业飞行员训练。 “你还有一个功能齐全的飞机,你刚刚失去了玩具......在1-10 1个是一个刻度‘还行吧,我会完成我的午餐第一’,10为‘尖叫五月天下来的频率’I” D称它为4。“

虽然不是一个类型的747个飞行员,但他说,双FMC失败情景中的基本原则将是人类飞行机组人员从计算机接管并使用他们的精细磨损技能来安全地落地客机及其乘客。

自从两次737最大崩溃以来,波音软件开发过程处于激烈的审查。争议的客机是 由于未来几个月返回航空公司服务,与爱尔兰经营者瑞安航空公司在未来几年内承诺至少购买75。 ®


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